मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे भूस्खलन ने मिसिंग लिंक के सबसे कमजोर स्थान को उजागर किया; अधिकारी इसे सुरक्षित करने के लिए दौड़ रहे हैं

भूस्खलन के कारण मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे 'मिसिंग लिंक' पर मुंबई जाने वाली लेन बंद होने के कुछ सप्ताह बाद, महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) एक्सप्रेसवे सुरंग के मुहाने के ऊपर एक बहुस्तरीय रॉकफॉल सुरक्षा अभ्यास कर रहा है, जिसका काम अक्टूबर के अंत तक पूरा होने वाला है।

भूस्खलन के बाद आईआईटी-बॉम्बे द्वारा अनुशंसित और सुरंग ठेकेदार नवयुग इंजीनियरिंग कंपनी लिमिटेड द्वारा किए गए उपायों में नवगठित जल चैनलों को मोड़ना, ढीली और खराब चट्टान को हटाना, कमजोर चट्टानों को स्टील बोल्ट के साथ जोड़ना, उच्च-तन्यता वाले स्टील जाल के साथ खंडों को कवर करना और गिरते पत्थरों को रोकने के लिए स्टील अवरोधक स्थापित करना शामिल है।

एमएसआरडीसी के अनुसार, यह सुरंग के मुहाने के ऊपर लगभग 1.38 हेक्टेयर पहाड़ी सतह को कवर करता है और लगभग 50-60 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है। पहला हस्तक्षेप पानी से निपटने के लिए ही किया गया है। अत्यधिक वर्षा के दौरान पहाड़ी पर बनी नई धाराओं को चैनलाइज़ किया जा रहा है और सुरंग के मुहाने से दूर मोड़ दिया जा रहा है।

जल निकासी हस्तक्षेप को निर्धारित करने के लिए एक जलविज्ञानी से परामर्श लिया गया था, जिसका उद्देश्य ढलान के कमजोर हिस्सों से पानी को बहने से रोकना और चट्टान को और ढीला करना था। अगली परत में चट्टान के मुख को स्थिर करना शामिल है।

ढीली और खराब हो चुकी चट्टानों को तोड़ा जा रहा है और पहचाने गए कमजोर स्थानों से हटाया जा रहा है। स्टील के एंकरों को पहाड़ी के अंदर गहराई तक ड्रिल किया जा रहा है, जहां चट्टान को बनाए रखने की जरूरत है, ताकि बाहरी चट्टान की परत को नीचे की अधिक स्थिर चट्टान से बांधा जा सके।

फिर छोटी ढीली चट्टानों को रोकने और उन्हें सड़क पर गिरने से रोकने के लिए चयनित खंडों पर उच्च-तन्यता वाले स्टील के तार की जाली लगाई जा रही है। बड़ी चट्टानों को रोकने के लिए ढलान पर विभिन्न स्तरों पर स्टील अवरोधक भी लगाए जा रहे हैं जो स्थिरीकरण उपायों के बावजूद या पहाड़ी से ऊपर से टूट सकते हैं।

हस्तक्षेप पूरे पहाड़ी क्षेत्र में समान रूप से लागू नहीं किया जा रहा है - अपेक्षाकृत सपाट और स्थिर खंडों में कम हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, जबकि तेज और अधिक संवेदनशील हिस्सों में जोखिम के आधार पर रॉक बोल्ट, जाल या बाधाएं प्राप्त होती हैं।

एमएसआरडीसी के उपाध्यक्ष और संयुक्त प्रबंध निदेशक राजेश पाटिल ने कहा, "इन रॉकफॉल शमन उपायों को लागू करने का काम घटना के तुरंत बाद शुरू हुआ, लेकिन हमें इन्हें ठीक से लागू करने के लिए मानसून में सूखे का इंतजार करना पड़ा। अब तक, लगभग 50 से 60 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है।" अक्टूबर तक, निगम को सुरंग के मुहाने से ऊपर लगभग 1.4 हेक्टेयर क्षेत्र में शमन उपाय पूरा करने की उम्मीद है।

भूस्खलन स्थल के ठीक ऊपर का हिस्सा प्राथमिकता बना हुआ है। मिसिंग लिंक के अन्य सुरंग मुहानों के ऊपर भी इसी तरह के सुरक्षा उपायों की योजना बनाई गई है। भूस्खलन के बाद, आईआईटी-बॉम्बे के सिविल इंजीनियरिंग विभाग के भू-तकनीकी इंजीनियर प्रोफेसर डीएन सिंह के नेतृत्व में एक टीम ने ढलानों का अध्ययन किया और भविष्य में ऐसी दुर्घटनाओं को रोकने के लिए हस्तक्षेप की सिफारिश की।

मिसिंग लिंक ने मई में अपने उद्घाटन से पहले ही रॉकफॉल सुरक्षा उपायों को शामिल कर लिया था, जो सुरंग निकास से लगभग 15 मीटर ऊपर के क्षेत्र को कवर करता था। हालाँकि, जुलाई में हुए भूस्खलन ने अत्यधिक वर्षा के दौरान पहाड़ी के ऊंचे हिस्सों की संवेदनशीलता को उजागर किया।

इसके परिणामस्वरूप एमएसआरडीसी ने अतिरिक्त सुरक्षा कार्य के लिए डिज़ाइन बेंचमार्क को बढ़ा दिया है, जिसमें मजबूत खंडों को 1-1,000-वर्ष की संभावना के साथ मौसम की घटना का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि 1-100-वर्षीय घटना के मूल डिज़ाइन बेंचमार्क की तुलना में।

6,695 करोड़ रुपये में निर्मित 13.3 किलोमीटर लंबा मिसिंग लिंक, मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे के दुर्घटना-ग्रस्त खंडाला घाट खंड के विकल्प के रूप में बनाया गया था। अतिरिक्त उपायों की लागत की गणना अलग से की जा रही है। गुम लिंक: 6 जुलाई के भूस्खलन के बाद ढलान को सुरक्षित करने के लिए क्या किया जा रहा है, पांच प्रमुख हस्तक्षेप पहाड़ी पर बनी नई धाराओं को चैनलाइज़ किया जा रहा है और सुरंग के मुहाने से दूर मोड़ा जा रहा है।

ढलान के कमजोर हिस्सों से ढीली और घिसी-पिटी चट्टानों को हटाया जा रहा है।