एयर इंडिया उड़ान घटना: एएआईबी ने हाइड्रोलिक विफलता, पायलट ड्रग परीक्षण को चिह्नित किया

फुकेत से दिल्ली के लिए उड़ान भरने वाले एयर इंडिया एयरबस A320 विमान VT-EXO द्वारा ऊंचाई खोने की 4 अगस्त की घटना की जांच पर एक प्रारंभिक रिपोर्ट में अचानक हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता और पायलट-इन-कमांड (PIC) की गैर-नकारात्मक दवा परीक्षण रिपोर्ट को चिह्नित किया गया है।

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी), जो घटना की जांच कर रहा है, ने नियामक नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को साइकोएक्टिव पदार्थों के दुरुपयोग को रोकने के लिए उचित समझी जाने वाली कार्रवाई करने की सिफारिश जारी की है। हालांकि जांच अभी भी जारी है और प्रारंभिक रिपोर्ट में किसी निश्चित संभावित कारण की पहचान नहीं की गई है, यह अचानक और संक्षिप्त ट्रिपल हाइड्रोलिक विफलता और पीआईसी के दवा परीक्षण पर केंद्रित है।

14 अगस्त को, द इंडियन एक्सप्रेस ने रिपोर्ट दी थी कि एयरबस द्वारा डिजिटल फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर (DFDR) डेटा के प्रारंभिक मूल्यांकन से संकेत मिलता है कि विमान को सभी तीन हाइड्रोलिक प्रणालियों के अस्थायी नुकसान का अनुभव हुआ, जिसके कारण कुछ सेकंड के लिए प्रमुख विमान नियंत्रण सतहों का नुकसान हुआ।

यह भी पढ़ें | एयर इंडिया ड्रग घटना के बाद, डीजीसीए सभी पायलटों की वार्षिक जांच पर विचार कर रहा है। जांच में एक महत्वपूर्ण सवाल यह होगा कि क्या हाइड्रोलिक सिस्टम वास्तव में विफल रहे - और यदि हां, तो क्यों - या यह नकली सिग्नल का मामला था।

एयरबस और फ्रांसीसी विमान दुर्घटना जांच निकाय बीईए एएआईबी जांच में सहायता कर रहे हैं। "तकनीकी और अन्य पहलुओं के संबंध में विस्तृत जांच चल रही है। इस मामले में, यह देखा गया है कि पुष्टिकरण परीक्षण में पीआईसी को साइको-एक्टिव पदार्थ के लिए गैर-नकारात्मक पाया गया था।

साइको-एक्टिव पदार्थ के उपयोग की पुष्टि एक गंभीर चिंता का विषय है और एएआईबी प्राथमिकता के आधार पर डीजीसीए द्वारा उचित कार्रवाई की सिफारिश करता है। प्रारंभिक रिपोर्ट आईसीएओ (अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन) दिशानिर्देशों के अनुसार प्रकाशित की गई है।

जांच प्रगति पर है। अंतिम रिपोर्ट उचित समय में प्रकाशित की जाएगी, ”प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है। लेकिन इसमें यह नहीं बताया गया कि पायलट-इन-कमांड द्वारा दवाओं का कथित उपयोग घटना से जुड़ा था या नहीं। 4 अगस्त को, विमान की ऊंचाई अचानक गिर गई, जिसके परिणामस्वरूप 20 यात्री और चार केबिन क्रू सदस्य घायल हो गए।

विमान में 137 यात्री, छह केबिन क्रू सदस्य और दो पायलट सवार थे। इस घटना में छत के पैनल, ओवरहेड डिब्बे और रेलिंग सहित विमान के केबिन को भी नुकसान पहुंचा। विमान के हाइड्रोलिक सिस्टम और उड़ान नियंत्रण सतहों से जुड़ी गड़बड़ियों की एक श्रृंखला जांचकर्ताओं के लिए एक प्रमुख फोकस क्षेत्र के रूप में उभरी है।

प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, एयरबस तकनीकी विशेषज्ञों द्वारा विमान के निरीक्षण के बाद आगे के विश्लेषण के लिए वीटी-ईएक्सओ के कुछ हाइड्रोलिक घटकों और नमूनों को एकत्र किया गया है। इसके रखरखाव के रिकॉर्ड भी आगे की जांच के लिए एएआईबी ने एयर इंडिया से एकत्र किए हैं, और जांचकर्ताओं के पास विमान के डीएफडीआर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से डेटा भी है।

एयरलाइन, हवाई अड्डे के अधिकारियों और एटीसी से एकत्र किए गए अन्य सबूतों और रिकॉर्डों का भी मूल्यांकन किया जा रहा है। एयरबस A320 विमान में तीन स्वतंत्र हाइड्रोलिक प्रणालियाँ हैं - कोडित हरा, नीला और पीला - जिन्हें अतिरेक के रूप में बनाया गया है ताकि ऐसी एक प्रणाली के नुकसान के परिणामस्वरूप हाइड्रोलिक नियंत्रण का कुल नुकसान न हो।

प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, यह घटना तब हुई जब विमान भारतीय समयानुसार सुबह 09:32:43 बजे 36,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भर रहा था, जब विमान की उड़ान नियंत्रण प्रणाली ने हरे हाइड्रोलिक सिस्टम के नुकसान का पता लगाया। लगभग चार सेकंड बाद, नीले और पीले हाइड्रोलिक सिस्टम के नुकसान का पता चला, जिसके बाद ऑटोपायलट बंद हो गया।

इसके तुरंत बाद, स्टाल चेतावनी दो सेकंड के लिए चालू हो गई। "सह-पायलट, जो पायलट फ्लाइंग (पीएफ) था, ने प्रतिक्रिया दी और मौजूदा स्थिति को नियंत्रित करने की कोशिश की। इसके बाद, पीआईसी ने नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। इस बीच, विमान को ऊंचाई में गड़बड़ी का सामना करना पड़ा।

प्रारंभ में, यह 372 फीट ऊपर उठा और घटना के दौरान अपने निर्धारित FL360 से 292 फीट नीचे गिर गया," यह कहा। रिपोर्ट में कहा गया है, "लगभग 04:02:52 यूटीसी (09:32:52 भारत समय) पर, ब्लू हाइड्रोलिक सिस्टम को पुनः प्राप्त किया गया, और कुछ सेकंड बाद, येलो हाइड्रोलिक और ग्रीन हाइड्रोलिक सिस्टम को भी पुनः प्राप्त किया गया।

नतीजतन, इससे उड़ान नियंत्रण (एफ/सीटीएल) सतहों की पुनर्प्राप्ति हुई। इसके बाद, विमान संचालन अपनी सामान्य परिचालन स्थिति में लौट आया।" एएआईबी ने नोट किया कि चूंकि घटना के समय सीटबेल्ट बंद थे, इसलिए कुछ यात्रियों और केबिन क्रू सदस्यों को चोटें आईं।

रिपोर्ट में कहा गया है, "उड़ान चालक दल ने केबिन की स्थिति का आकलन किया और उड़ान को उसके नियोजित गंतव्य यानी दिल्ली हवाई अड्डे पर जारी रखने का निर्णय लिया और निकटतम हवाई अड्डे की ओर नहीं मोड़ा। बाद में, उड़ान चालक दल ने एटीसी दिल्ली से संपर्क किया और चिकित्सा प्राथमिकता मांगी।

एटीसी ने तदनुसार प्रतिक्रिया दी और अपेक्षित सहायता प्रदान की। 05:30 बजे यूटीसी विमान दिल्ली के आईजीआई हवाई अड्डे पर रनवे 11 एल पर सुरक्षित रूप से उतरा।" प्रारंभिक रिपोर्ट जारी होने के बाद, एयर इंडिया ने कहा कि वह जांच में पूरा सहयोग देना जारी रखेगी, जिसमें सभी प्रासंगिक परिचालन, रखरखाव और तकनीकी रिकॉर्ड तक पहुंच प्रदान करना शामिल है।

एयर इंडिया के एक प्रवक्ता ने कहा, "हमारे पायलट लागू राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं के अनुसार कठोर प्रशिक्षण, नियमित दक्षता जांच, चिकित्सा परीक्षा और अन्य नियामक मूल्यांकन से गुजरते हैं। घटना के बाद, एयर इंडिया ने अपने सुरक्षा-पहले दृष्टिकोण को मजबूत करने के लिए एक और कदम के रूप में अपने 100% पायलटों का स्वैच्छिक परीक्षण शुरू कर दिया है।

एयरलाइन सुरक्षा, फिटनेस या नियामक आवश्यकताओं के किसी भी उल्लंघन के लिए शून्य सहिष्णुता रखती है और जहां भी आवश्यक हो, उचित कार्रवाई करेगी। एयर इंडिया जांच से उत्पन्न होने वाली किसी भी सिफारिश को लागू करने के लिए प्रतिबद्ध है।" एयरबस के एक प्रवक्ता ने कहा, "आईसीएओ अनुलग्नक 13 के अनुसार, एयरबस संबंधित जांच अधिकारियों को पूर्ण तकनीकी सहायता प्रदान करना जारी रखता है।

हम सक्रिय रूप से एयरलाइन का समर्थन कर रहे हैं और जैसे ही यह उपलब्ध होगा हम आगे की जानकारी प्रदान करेंगे।" सुकल्प शर्मा द इंडियन एक्सप्रेस में डिप्टी एसोसिएट एडिटर हैं और कई विषयों पर लिखते हैं और...